良马的L3，还没提升就退休了？这事儿没那么浮浅!

刚开年，车圈就来了个有点意念念的“回马枪”。良马证实，本年4月改款的7系，要把刚推出来不到两年的L3级扶助驾驶功能给砍了。

意义是挺确凿的：需求不及，客户以为这钱花得不值 。

这事儿单独看可能以为是良马步子迈大了，但往前翻翻，几周前飞奔也干了相似的事儿，新款S级也暂停了L3功能 。

两大豪华品牌在这个节点上集体“踩刹车”，我以为挺值得磋商的——问题可能真不出在技巧上，而是出在“这东西买来干嘛用”上。

先说良马这个L3到底如何回事。2023年推出来的时辰，选装价6000欧元，约合东谈主民币小5万块。

功能听起来挺好意思：高速上时速60公里以内，你不错双手离开场地盘，刷个手机回个微信。但仔细一看放胆要求：只可在高速堵车时辰用，时速不可过60，还得前边有密集车流，还不可变谈 。

张开剩余74%

说白了，这即是一个“堵车专用包”。花几万块钱，买一个只在堵车时能用的功能，况且这功能还不可让你透顶躺平，得随时准备禁受。

搁谁齐得权衡权衡——这钱花得是不是有点冤？

再看良马新推的L2+系统，选装价1450欧元，低廉了四分之三。

功能反而更实用了：高速上时速130公里以内能首先（虽然得盯着路），还能视力证实变谈，畴昔还要加城市谈路的“门到门”功能 。

哪个更合算，浪费者心里齐有杆秤。

这就引出一个挺成心念念的问题：L3这个级别，到底是不是个“过渡品”？

麦肯锡最近那份自动驾驶讲明里有个数据挺扎心：49%的众人谋略，到2035年，人人市集的主流会是L2+，而不是L3 。

原因其实不难谄谀——L3最大的坎儿不是技巧，是“包袱转动”。

从L2到L3，开云体育出了事儿从东谈主酿成了车稳当，这听起来是跳跃，但为了这个“稳当”，车厂得把系统作念到险些零症结，插足的老本是指数级往高涨。

麦肯锡估算，开导一套L3高速系统的老本能到15亿好意思元，是L2的好几倍 。

这笔账算到终末，买单的如故浪费者。

但问题是，世俗东谈主对“自动驾驶”的期待其实挺朴素的：资料开车能简陋点、堵车无谓一脚油门一脚刹车、高速上能省心喝涎水。

至于这到底是L2如故L3，真没几个东谈主在乎。好用、不贵、常用常新，这才是中枢需求。

良马此次砍L3推L2+，本体上不是技巧倒退，而是家具逻辑的总结——与其搞一个老本昂贵、场景受限的“期货”，不如把当下能用的体验作念到位，让更多东谈主高慢买单。

虽然，这不等于豪华品牌就不碰L3了。良马我方也在说，L3和L4是恒久打算，仅仅短期先把元气心灵放在更有客户价值的地方 。

福特倒是放话2028年要推平价L3，通用也在憋大招 。

只不外从当前这个节点看，德国东谈主遴选了“等等看”——等规章更纯属、等老本更可控、等浪费者果真高慢掏钱。

成心念念的是，这事儿在中好意思市集呈现出绝对不同的走向。麦肯锡讲明里提到一个谋略：74%的众人认为，中国会发展出孤立于泰西的自动驾驶技巧体系 。

也确乎，国内新势力们喊L3落地喊得挺凶，华为系本年就要搞高速L3。欧洲还在纠结包袱包摄的时辰，中国还是跑起来卷体验了。

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终末说句确凿的，关于我们世俗买车东谈主来说，良马废弃L3这事儿其实没那么病笃。

真恰巧得欢乐的是，一套好用的L2+系统，畴昔得花5万块，当今一万露面就能拿到，况且将来十几万的车也能配 。技巧这东西，随机辰退一步，反而能往前跑得更快。

发布于：福建省